タービンインレットパイプのオイル滲みの問題とは？

発表時間です: 2022-10-26

エンジンが作動しているとき、クランクシャフトの換気装置からのガスが、オイルを運ぶピストンリングから漏れることはわかっています。ガソリンを持ち歩くと、オイル燃焼につながります。

オイルを運ぶ漏れガスをオイルとエアに分離し、オイルをオイルパンに戻すオイルアンドガスセパレーターと呼ばれる部品が必要です。現在、BMW のガス分離器はバルブチャンバーカバーに組み込まれています。

私たちは皆それを知っていますが、オイルとガスの分離器から出てくる空気は、空気をタービンの吸気管から吸気口に分離します. そして、それらは一緒に燃えます。

では、分離されたガスはどのようにして入口に入るのですか?

まず、エンジンは基本的に過給エンジンになりましたが、ここでは過給エンジンのクランクケースベンチレーションのみを紹介します。次に、与圧モードでの B48 エンジンの換気経路を紹介します。クランクシャフトチャネリングガス -- オイルリターンチャネル -- バルブチャンバーカバーのオイルとガスの分離器 -- バルブチャンバーカバーのスロットルチェックバルブ -- タービンインレットパイプ -- インレットパイプ

まず、油ガス分離器から分離された空気は、決して純粋な空気ではありません。空気にはまだいくらかの油が含まれています。長時間蓄積すると、タービンとエアパイプの接続部のシールリングにわずかなオイル漏れと蓄積現象が発生します。では、なぜタービンインレットパイプにオイル漏れがあるのでしょうか?

低負荷や短距離で長時間走行すると、これもシリンダーヘッドカバーでのオイル分離が不完全になり、少量のオイルがクランクケースベントからタービンの吸気ラインに入ります。

また、バルブチャンバーカバー内のオイル＆ガスセパレーターが破損し、オイルをオイルパンに戻すことができず、タービンの吸気管に直接入る可能性があります。タービンの入口パイプに漏れがあります。この場合、明らかな燃焼オイルがあります。

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